天津出发去欧洲自驾旅游的问题

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都是司机,在美国开车和在中国开车,差别还是蛮大的。曾经一个在国内开了十几年车的朋友来美国,考驾照路考三次都没通过,绝不是技术问题,而是习惯。在此想提醒从国内来美国开车的朋友们需要注意的几点重要事项:

这是一个不经心的大问题,常年在这里开车的朋友也为此吃过罚单。在美国特别是洛杉矶,有很多十字路口红灯时,不能右转,一定要看清标记。红灯时右转,先要停几秒,即使对面和左边没有车辆行驶过来,也要停稳,再行。有些路口设有红灯时不许右转指示牌,如果你没注意,被摄像头拍下,或被警察拦下,会被当闯红灯算,罚单大约是450美元左右。

绿灯时右转也要先减慢速度,看右边人行道上有没有行人,再走。如果有行人,不管他走多慢,不管他是不是离你还有一定距离,一定要停下来等。跟行人抢路,照样罚你没商量!

在美国的小街小巷里的十字路口,都竖立一个明显的红色八角型“Stop”Sign(停车标志)。根据路况有的十字路口是四个“停车”标记,有的只有2个,一定要停稳看清楚。法国南部自驾游路线这些路口经常是车不多,人也不多,但你必须要完全停下来,左右看,然后再踩油门。即使是路口完全没车没人,也必须停稳,再走。什么点刹一下,不停稳,出溜过去等行为,被警察看到必吃罚单。国内人来美国后开车经常吃罚单的就是这种,所以不能掉以轻心。

在美国校车为黄色标志,看到校车停下,不管有没有人在那里举着“停车”标志,一定要停下来等待。一般校车在停车时,都会伸出一个“停车”标志。

开车时路上,只要听到有救护车,或警察鸣笛,不管是对面,还是你这侧,必须马上向右靠,迅速停车。等待鸣笛的车辆过去,再行驶。

美国车辆,距离都是以“mile(迈,英里)”为计算单位,1mile(迈)=1.6公里。州内高速公路上一般限时速是60英里,市区45英里,小街小巷是35英里。如果街区内有学校,限速则是25英里。

在美国一般停车场都是免费的,但在景区有些停车场是收费的,标有收费指示牌子及机器收费说明,但无人看管。你千万不可抱着侥幸心理,以为人不知鬼不觉,其实你的车牌,一举一动都在摄像头里,不交费,十倍罚款不出一周马上到。如果是租的车,罚款直接到租车公司,公司直接刷你卡交罚金不和你商量。

无论是开车的,还是副驾驶座位上的人,别忘了时时刻刻系好安全带,不系安全带照样被罚款。坐在后座上的人,最好也系上安全带。另外特地提醒,国内人喜欢让小孩,坐副驾驶座位上,在美国体重80斤以下的人不能坐,是因为考虑到安全气囊张开后产生的冲击力。50斤以下的孩子,必须根据体重用儿童专用座椅。

开车千万别打手机,美国公路上警察很多,不知哪儿就冒出来一个。最近我的2个朋友都因为打手机先后被罚175美元和200美元不等。一个是刚刚洗完车,从洗车场出来,还没来得及把蓝牙打开,马上要和通话对方说再见时,被警察看到。

以上是我想到的,也是我和朋友们的经验教训,不是很全面,其他在美国生活的网友可以补充。祝大家有一个愉快安全的异国之旅!

1 我特赞成红灯不能右拐,这是一种偷机取巧行为不说,主要是经常会阻拦过马路的行人和自行车,造成危险、拥堵、抢道。日本好象通通都是绿灯放行,让人。另外,法国还是意大利,高速上白天也要开灯,这一点很明智,肯定大大减少事故和伤亡。

2 关键是老美执法严格,赞一个。多为他人和行人考虑自然会养成良好驾车习惯。

4很熟悉的条规和提示,国内要有这样的交通法规开车和路上行走就会安全许多。另外还需要许多人的基本素质和自觉性,才能有和谐的交通环境。

5在美国开车最重要一条是和老美一样,看到行人过马路,无条件停车;而不是像国内的一帮脑残司机一样,看到行人过马路,按着喇叭踩油门。

6我来补充一个我知道的吧,如果看到路边停了警车,哪怕警车没有鸣笛只是停在那里,如果你的车道是靠近警车那边的,迅速安全变道。千万不要直接呼啦啦的就冲过去了。如果是高峰期路上车很多不能变道的情况下,减速慢行!我一个朋友上个星期刚因此吃了罚单。还有一个,任何停车的地方,只要有轮椅标志的,千万不能停在哪,那是专供伤残人士使用的。这个一旦抓到是大大的罚单啊。

8 你说的洛杉矶高速公路60英里是指的high way, 其实应该翻译成快速路, 比如我住家附近沿海边的Pacific CoastHwy, 州际高速公路, 也就是free way, 比如5号州际(I-5#), 都是小车70英里, 大货车(Semi-truck) 60miles, 如进入两人以上的Carpool lane (即两人以上共乘车道, 都在最左侧快车道), 时速可以达150英里也没人管, 但关键是必须在规定的虚线地段才能进去, 出这个车道也必须在规定的有虚线的地段, 往往要高速开30-60分钟才有虚线, 所以短途的最好不要随便进去, 在这个道上开, 感觉普通道上以70英里(约120公里)开的车流象爬行动物样。

国内到洛杉矶的人最好不要开车, 肯定出车祸, 因为洛杉矶是全美高速公路最多, 路况最复杂, 车流量最大(3700万辆)的(拉直可饶地球几圈), 洛杉矶高速公路很多都是双向16车道(机场一出来就是), 你要会看地图, 会看路牌, 如要驶离高速公路, 要提前一道一道地移出, 不可能象国内两三条道, 很多车开到出口了才意识到要出去, 于是横着开出去, 这在美国就意味着车毁人亡……

有道是: 在洛杉矶能开车的, 在美国任何地方都可以开车, 而在美国其它各州开车的, 到洛杉矶后都不敢开, 更何况中国去的。

还要提醒一点: 对于车尾挂有橙色六边形标志的慢行大货车, 要特别留意避让.

补充: 博主提到的没有交通灯的十字路口, 如果是四个方向four ways都有“停”, 则必须按照先停的先走, 先来后到顺序, 眼睛一定要尖, 你抢了序, 几天后就会收到单, 即使没被警察抓到, 被你抢行的老美绝对也要报警的。

美国的高速公路大多是free way, 其中free 含有两层意思: 1. 免费;2. 上了高速, 假设你不吃不喝不休息, 就可以不下高速而自由到美国任何一个地方, 也就是说, 全美高速公路跟互联网一样, 是联了网的, 而且所有进口和出口的设计模式, 比如方向等, 全美都是统一的……

9 刚从洛杉矶回来,一朋友的阿姨从国内去的,在洛杉矶高速超速被罚400美元。

10 哇,本来计划2月份去美国自驾游呢,看了这篇博文我吓坏了,这都是我特容易犯的毛病,要被罚惨了。

12 行人闯红灯,中美都有;但是车子不让人,倒的确是“中国特色”的。因为不让行人的车子,在美国极其罕见。

13 技巧都是次要,脑子里一定要有以人为本这一条,随时随地记著礼与让,这样在欧美开车才不会给自己惹麻烦也不要给别人带来麻烦。

15 这些都是基本规则,认线 看看人家国外的处罚机制,在看看我们国家。简直是小巫见大巫。

17 中国就是对驾驶员罚得太少、罚得太轻,间接地纵容的驾驶员的各种违章行为,对绝大多数人来说,靠他们的觉悟是绝对不行的,就得靠管理、监督、处罚来约束!!!

18 在美国特别是洛杉矶,有很多十字路口红灯时,不能右转,一定要看清标记。红灯时右转,先要停几秒,即使对面和左边没有车辆行驶过来,也要停稳,再行。

本人对洛杉矶的路况极熟, 大多数十字路口(Intersections)都是可以顶红灯右转的, 但不管路口的人行横道上有没有行人, 都必须在线上完全停下, 刹稳后停个几秒钟, 再右转, 但有少数社区小十字路口不允许顶红灯右转. 要看清标志。

美国的大街上一般看不到人, 只有车, 所以, 对偶尔出现的行人要尤其小心, 除了加州姐姐讲的, 在人行道上行人有先行权, 还要注意在与行人同向而行时, 在超越行人时要有意向左打下方向盘加大距离, 表示避让, 考驾驶执照时这一点也算了分的, 老美平时驾驶也都照规矩来的. 老美普遍比中国人听线. 美国的交通法规对行人也有要求, 在沿公路行走时, 人要走路的左边, 如长距离行走, 还要穿鲜艳闪光衣. 因为如果在右边走, 后车看见的是后脑头发颜色, 尤其在一望无际的乡间公路上, 很容易与阳关雾气树桩混为一体……

2. 大多数城市街道(35-45英里时速)的一些路段, 都在路边电桩上设有红灯的自动按钮, 由于偶尔出现的行人要过街, 按下按钮, 行驶的车辆都要停下, 等行人过街。再次重申, 美国街道上几乎没人只有车, 所以本人认为这种设施并不适合中国。

20 国内的交规比这还复杂,还严格,不过是没人管而已。你要是去考驾照,那路考根本就不是开车,而是学习怎么刹车。

21 美国没那麼多摄像头吧,而且据说摄像头也不能作为证据。不过,任何时候都别抱侥幸心理,一旦被警察抓住,损失惨重。我领教过洛杉矶、纽约等地的高速了,得十分小心。上面有说什麽150miles没事的,瞎说。但在高速上一般比限速超过5-10miles没问题,这里普遍是这样超速的。

22 还有一点,开车在路上千万千万不要往窗外丢东西!否则,一旦被抓就死翘翘了!

中国人历来浅止于模糊概念而不在意精确数据, 虽是个文化传统, 但却是不负责任的, 也是不科学的。比如, 要保持“适当的”车距, 那么,多大车距是适当的呢?

美国各州的驾驶手册就都给出了数据, 比如汽车最多的加州(3700万辆),就给出了“三秒距离”, 华盛顿州人口少些, 车辆也少得多(400万辆),车与车之间的道路空间有条件相对大些,就给出了更加安全的“四秒距离”。

什么是“三秒距离”呢? 加州车管所的驾驶手册上就解释了:在高速公路上行驶, 应不时地以前方路旁的一个明显的标志性建筑或大树为参照物, 当前车经过那参照物时,后车的驾驶员就开始数秒, 数到第三秒,后车如果刚好也抵达那个参照物,车距就是安全的,如果已经超过,就说明跟得太近,就要减点速把距离拉远点,这个数秒的方法简单地给出了安全车距,适用于在任何限制车速的道路上行驶。

那么,一秒该怎么确定呢?驾驶手册又这样讲了: 按英语的“一千零一;一千零二;一千零三”(one thousand one,one thousand two…)的正常语速来数,就刚好是三秒。所以,“三秒或四秒距离”就是一种量化,既告诉了驾驶员测定车距的安全数据, 又指导了如何操作, 而这些都是经过反复实践总结出来的,是有说服力的。

我生活过的美国南加州洛杉矶,是全美机动车流量最大的县, 高速公路密集联网, 大多是双向16车道, 却极少听说发生重大交通事故, 除了因为有一整套道路交通的法律法规, 系统细致的科学管理外, 更直接的原因是, 所有车辆都保持了至少三秒的车距,这就大幅度降低了追尾的可能性,即使前车因突发情况紧急刹车,后车也有足够时间和空间作出反应,不会一头撞上去。

其实, 国内有经验的老司机, 私下也都把车距量化了的—“速、距同值”! 中国人真的更聪明, 车速是多少公里, 车距就保持多少米, 似乎更简单, 但却并没有见到车管部门的数据支持。

美国所有道路的边上每一英里处都竖立有“限速标牌”(Speed limit),十分醒目,重要路段还装有雷达,车辆经过时,安装在车道边上的电子屏幕自动闪出你的车速,从心理上使驾驶员产生一种对道路规则的敬畏感。因此,所有的车辆几乎都是以道路规定的车速匀速行进,既省油,又快畅——由于大家都遵守道路规则,几乎没有什么reckless (乱开车)的, 所以, 即使在城区, 一般有绿化隔离带的大道(Blvd.), 车速都规定到了60英里(约合96公里);美国高速公路上,更是车流滚滚, 人人开得心旷神怡!

即便发生了交通事故,也很少死人——但凡坐车的人, 哪怕坐后座的乘客, 都肯定会系上安全带, 这是美国人上车后的第一个标准化了的习惯动作, 全民皆如此——美国各州的驾驶手册上都写得有: 系安全带, 发生撞车时99%不会死;不系, 就99%要死人。为什么呢? 驾驶手册上又进一步写道: 即使以每小时30英里(约合48公里)的车速发生撞击, 如果不系安全带, 人会被弹起来, 头顶会首先撞击车顶, 其力度相当于从十米高的楼上头朝下落在水泥地上, 当然是必死无疑了。如此这般地把理由给出,数据给出, 谁还会不系安全带呢?

美国的驾驶规则, 非常细化, 配有彩色图表, 一并写进了各州车管所的驾驶手册。比如, 变道时必须迅速回头看“盲点”(Look back over yourshoulder at Blind Point), 因为当邻道后车的前端与你的尾灯并行时, 无论你从哪个视镜中都是看不见这辆后车的, 只有当盲点里没有车, 并且从后视镜中能看见后车的前大灯, 你的变道才是安全的。又比如, 规定了等绿灯时与前车保持的安全距离是能看见前车的后轮胎……

最近看到新浪网上的一则社会新闻(4月20日),附有示意图——坡地上车头朝下停泊着的轿车,自动滑下撞向一群幼儿园小朋友……这无疑又是中国幼稚的道路交通法规中的一项空白所致。特作以下一段补白。

我居住过多年的美国西部以丘陵地区为主。所以,如何在坡地上泊车,使车不会自动下滑或侧滑,是各州驾驶手册上必讲、理论考试必考的。在坡地上泊车,必须把前轮转向。至于朝哪边转,取决于两点:一是道路有无“路边石”(curb, 即街沿坎);二是车头朝上坡还是朝下坡。
更多精彩尽在这里,详情点击:https://skyebookreader.com/,尼斯如果没有路边石,不管车头朝上还是朝下,前轮都要转向路边方向。如果有路边石,车头向下泊时,前轮仍然朝路边转,但若车头向上坡,就必须打盘使前轮转向路的中间,并以轮胎后部刚好触及路边石为最标准。道路法也规定了泊车时右轮与路边石之间的距离,不能大于12英寸(约合30厘米)。

美国在1929年就普及了私家车, 形成了百年汽车文化和驾驶模式。而中国从自行车王国进入汽车时代仅是十年变迁, 太多的驾驶员以骑自行车的方式在开汽车, 蜂拥抢行、抢档超车、切角穿插、险象环生, 谈不上任何汽车文化或驾驶模式, 道路的基础设施只重视硬件不重视软件, 标牌等设置也很不成熟……

中国现在已经成为全球行车道路最为混乱的国家之一, 交通事故死亡人数高居全球之首,是政府有关部门采取措施解决的时候了。

1 在加州洛杉矶住了半年,很有感受你写的三秒距离。还有即使没有人看见Stop的标也要停三秒。安全带也是,国内基本都不带,安全隐患多啊!

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